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国内单幅最宽钢箱梁上跨铁路墩顶转体桥成功转体

作者:武汉院    时间:2019-06-26 15:43:15     点击:347

   6月22日下午14点25分,由中铁武汉院设计的武汉光谷大道快速化改造工程上跨南环铁路转体桥成功转体到位。

武汉光谷大道快速化改造工程上跨南环铁路转体桥梁跨度采用2x62.5m,转体段长度2x58m,转体重量约5400吨,全宽40m,是国内单幅最宽的连续钢箱梁墩顶转体桥,也是我国首座位于繁华闹市区主干道中心,进行桥梁基础、墩身及钢箱梁现场焊接等施工,不进行封闭道路的转体桥。

受地面辅道的影响,且主转体墩位位于路口位置,因此桥梁墩柱横向宽度受限制,经过众多方案比选和研究,最终选定采用横向花瓶式桥墩墩顶转体方案,为国内首例。

转体桥跨武汉南环铁路,转体角度达92.9°,上部结构按整幅设计,采用变截面钢箱梁,端部支点梁高2.8m,转体墩支点梁高6.0m。受地面道路影响,转体墩支座横向间距仅6m,梁高除了需满足纵向2x58m转体悬臂长度要求外,还应满足横向17m悬挑长度,设计难度极大。

武汉光谷大道快速化改造工程上跨南环铁路转体桥是中铁武汉院继广东龙怀高速公路英红特大桥、武汉常青路上跨铁路桥成功转体后桥梁水平转体建造成套技术研究过程中的又一次成功应用。

该转体桥成功转体,标志着光谷大道高架桥建设取得了阶段性胜利。光谷大道高架桥北起珞瑜东路与喻家湖路交汇处,南止于光谷大道与光谷二路交汇处,全长大约12公里,标准段双向6车道,设计为城市快速交通主干道,时速80公里,跨铁路段位于三环线互通范围,左右侧均含匝道加减速车道,按双向8车道设计。

该工程不仅是2019年武汉市重点建设工程,同时也是第七届世界军运会重点保障工程。建成通车后,开车从江夏区至光谷,经光谷大道、东湖隧道、二环线,可实现最快30分钟到达青山、汉口中心城区,全程无红绿灯,极大地拉近江夏、光谷与洪山、武昌、汉口地区的时空距离。

该转体桥的提前转体,标志着第七届世界军运会重要通道“卡脖子”工程得以成功破解,为光谷大道立交桥如期完工打下坚实的基础。据悉,今年10月,由武汉市承办的第七届世界军运会在光谷片区就有18个赛场,基本上在光谷大道沿线,光谷大道立交桥建成通车,将极大的方便运动员等进出赛场。

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